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新能源车VS新能源，有什么区别？ | 螺丝钉带你读书
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往期回顾：
第一篇：《零碳排放与气候经济：温室效应的前因后果》
第二篇：《新能源，是如何帮我们减少碳排放的？》
碳排放来源
一个是生产水泥、钢铁的过程中，会产生大量的二氧化碳，占到二氧化碳排放总量的31%。
另一个是发电的过程，化石能源因为价格比较便宜，被广泛的用于发电过程，也占到二氧化碳排放的27%。
除此之外，在农业生产和交通出行中，也会产生二氧化碳。
农业生产中的碳排放
听起来有点可笑，其实原理不难理解。
像牛羊等都是反刍动物，有好几个胃，吃下去的草在消化的过程中，就会产生温室气体，包括二氧化碳、甲烷等等。这些气体会排放到大气当中。
解决方法也是有的，例如给牛的肠胃中，增加消化甲烷的微生物等。也有些公司尝试用其他方式来生产肉食，例如前段时间比较火的人造肉。
交通出行中的碳排放
比如说传统的汽车、轮船、飞机等，大部分动力也是来自于化石能源。这部分大约排放了16%的二氧化碳。这几年比较火爆的新能源车，其实也是对这方面的改造。
如果要减少交通出行过程中的碳排放，要从两方面入手。
一方面，是汽车本身改造成新能源，减少排放，通常是改造成电动车。
另一方面，电动车的电力来源，也得是清洁能源的模式为主，例如之前介绍过的水电、核电、风电、光伏等。这样才能比较彻底的解决问题。
不同的交通工具，往新能源方向改造，难度是不同的。
如果是短途的汽车、公交车、出租车，是非常适合做新能源改造的，目前已经在应用了。例如去深圳的时候，坐的出租车就是电动的。
但是如果是长途的交通工具，是很难改造成电动的。因为电池本身也有重量，如果为了提高运输距离的同时，增加了电池，那也提高了载重，消耗更多的能量。
之前巴菲特就问过比尔盖茨，为啥飞机不能改造为电动的？
如果飞机改为电动的，需要电池的重量，大约是航空燃油重量的30-40倍。所以现在的飞机领域，例如客机领域，仍然是以传统化石能源为绝对主力。 在未来的十几年，中短途的汽车等，会逐渐实现电动车的普及。如果电池、储能等技术有质的飞跃后，长途卡车、飞机等也会逐渐往新能源方向过渡的。
新能源 VS 新能源车
所以通过这几篇文章的介绍，大家也知道了新能源和新能源车领域的区别。
▼新能源
代表就是水电、核能、风能、太阳能。
其实这些清洁能源很早就有出现，只不过之前因为成本较高，并不普及。这几年风电、光伏等的成本大幅下降，商业应用也就开始普及了。
▼新能源车
新能源车，目前重点集中在中短途的汽车领域，代表是采用锂电池系统的电动车。其实以前也有氢能车、光能车等方案，但最后电动车成为了主流。
新能源车产业链，分为上中下游。
上游，是原材料。
需求最高的就是锂，用于生产锂电池，不仅用于电动车，也会用于手机、电脑等。但全球锂矿的产能有限，锂矿的价格这几年上升幅度也比较高。
中游，是生产具体新能源车系统和零部件。
代表就是电动车的三电：电池、电机、电控。
下游，则是生产整车，以及充电桩、充电站等系统。
大部分走的都是充电桩体系，少部分走换电桩体系。整车部分，更多的是用户体验、销售系统和智能驾驶系统。
从全球看，汽车销量增速很慢，已经过了高速增长的阶段。但新能源车是对传统汽车的替代，所以单看新能源车的销售，增长速度还是比较快的。
相关基金
第一类是新能源类指数。
是对传统化石能源的替代。有新能源指数，里面还可以细分为光伏指数、风电指数、核电指数等。
第二类是新能源车。
是对传统汽车的替代，目前主要集中在电动车领域。有新能源车指数，里面按照上下游，还可以细分为电池指数等。
目前大部分这些领域的指数，处于正常或者偏高的估值。后面有机会的时候也会详细介绍的。
总结
生产水泥、钢铁等的过程
发电
农业生产
交通出行
通过对二氧化碳产生的来源，一一分解，再逐步寻找解决方案，最后就可以切实有效的实现减少碳排放了。
作者：银行螺丝钉（转载请获本人授权，并注明作者与出处）
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